近日，德国足坛名宿埃芬博格在接受Sport1采访时谈到了格雷茨卡的情况，称对其留队的决定表示不理解，并且表示一个赛季只能出场几次真的没有意义。埃芬博格表示：“我认为格雷茨卡要面对的情况相当棘手，为什么这样的球员选择留在拜仁，尽管有人建议他离开会更好？
从正式发布到正式登陆，从飞行体型号合格证申请获受理到即将开启预售，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”备受瞩目。
9月29日，北京商报记者对话小鹏汇天创始人赵德力，解密“全球 能装下飞机的汽车”背后的布局。赵德力透露，“陆地航母”的飞行体预计在2025年10月拿到型号合格证，2026年“陆地航母”将启动交付，首先应用于飞行营地等“野外飞”场景。在其介绍的小鹏汇天“三步走”战略中，“陆地航母”仅是 步，通过限定场景的飞行体验和公共服务带动低空飞行产业链和生态链的建设，进而 “飞得好”“飞得便宜”问题。
预计2025年10月拿到型号合格证
近期，小鹏汇天“陆地航母”先后在多地展会亮相。9月27日，小鹏汇天与高直航空、傲程航空在第三届全球数字贸易博览会现场签署了150架飞行汽车采购合同。
据了解，“陆地航母”采用两分体构型设计，分为陆行体与飞行体两个部分，可进行自动分离、结合。飞行体可实现垂直起降，满足低空飞行需求；陆行体可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶，堪称“陆地上的航空母舰”。
在9月3日小鹏汇天进行“陆地航母”首次实车展示后，赵德力被问到最多的两个问题就是“飞行体什么时候能飞”和“产品什么时候交付”。
对此，赵德力表示，3月21日，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的X3—F型航空器（以下简称“X3—F”）型号合格证（TC）申请正式获中国民用航空中南地区管理局受理；9月19日上午，X3—F首次型号合格审定*员会（TCB）会议在广州举行，标志着X3—F 进入适航 阶段，预计能在2025年10月正式拿到型号合格证。
赵德力介绍，在这一过程中，民航局及各 单位将会对X3—F进行 适航 ，这一过程通常包含多个阶段， 过程十分严格，以确保飞行器在设计、制造和性能上都符合适航标准和规定。后续，小鹏汇天也将投入超过200台飞行器，围绕“零部件、系统、整机”三大层级开展多种类并行的安全试验。
在预售和交付方面，小鹏汇天此前公布的信息显示，“陆地航母”将于今年底启动预售，并计划在2026年开始交付。赵德力透露，截至目前，“陆地航母”累计预订订单超1000台 ，意向采购订单超3000台。
对于实际交付的产能，赵德力告诉北京商报记者，小鹏汇天主要负责产品和技术研发，小鹏汽车则负责产品生产，目前计划产能在一年1万台左右，未来会根据实际情况进行扩产。
从“野外飞”场景切入
在赵德力的眼中，飞行汽车能够创造出一个全新的生活方式，也能创造出人们的新消费需求。这种新的生活方式首先应当体现在“玩”上。
“可以想象，往常的自驾游一般都是开车到达景点，拿出无人机航拍风景。当飞行汽车投入实际应用后，自驾游的途中，遇到风景优美的点位可以不用只通过航拍来欣赏，而是可以实打实地乘坐飞行器到空中俯瞰全景。”这样“野外飞”的画面既是赵德力的设想，也是小鹏汇天希望首先实现的应用场景。
从小鹏汇天预售瞄准的用户群体也能窥见其对“野外飞”这一场景的布局。赵德力介绍，小鹏汇天的预售目标用户具有热爱飞行、喜欢户外、偏年轻、有购买力、自身拥有2—3台车、乐于接纳新生事物、爱冒险等特质。“从目前的统计情况来看，具有这些特征的用户数量并不少。”
不只是设想，赵德力和团队也在快速推动“陆地航母”的应用场景建设。 阶段，“野外飞”的应用场景主要在飞行营地、通航机场和一些含有起降点的景区。赵德力解释，这些地点一般都会申请常态化飞行空域，配套的起降点、补能站等基础设施更为完善，方便飞行汽车停靠和飞行器起降。
截至目前，小鹏汇天已经完成超110个飞行营地的合作签约，并计划到年底前完成超200个飞行营地的布局。赵德力希望，全国核心城市的用户在30分钟车程内即可到达就近的飞行营地，个别城市至多两小时可达，未来也可以在经典自驾游路线中加入飞行营地的布局。
此外，赵德力也提到了飞行汽车在公共服务领域应用的价值潜力：“我们也同步拓展‘陆地航母’在紧急医疗救援、短途越障救援、高速事故救援、高楼逃生舱等场景的应用。”
从郊区飞到城区的“三步走”
在对话中，赵德力多次提及小鹏汇天将坚定不移地聚焦低空载人通航这一板块。他向北京商报记者介绍了小鹏汇天的“三步走”发展战略。
赵德力认为，“空中通勤”的场景发展需要孕育时间，因此低空飞行需要从飞行营地等“限定场景”开启，逐步过渡到“典型场景”应用，如场站之间的交通、跨城交通等，最终才会实现门到门、点到点的“3D立体交通”。也就是先“野外飞”，再城市CBD飞，从郊区到城市，从体验飞行到空中交通。
基于上述判断，赵德力表示， 步，小鹏汇天将通过推出分体式飞行汽车“陆地航母”，应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域，通过规模化量产和销售，带动低空飞行产业链和生态链的建设和完善，验证飞行汽车的商业模式。
第二步，小鹏汇天将推出高速长航程的eVTOL（电动垂直起降航空器）产品， 典型场景下的空中交通问题，同步与低空飞行相关各方共同推动城市立体交通的建设。赵德力透露，目前小鹏汇天正在对其进行倾转 飞行，预计明年正式亮相。
此外，为满足更多元化的需求，赵德力表示，在 步与第二步之间，小鹏汇天也计划开发“陆地航母”陆行体和飞行体的衍生产品，支持用户对于更多场景体验和公共服务的需求。
而第三步，小鹏汇天将推出陆空一体式飞行汽车，真正实现门到门、点到点的城市3D立体交通。赵德力表示，他和团队希望能够通过上述布局缓解城市中的堵车问题，提高出行效率。同时，也能将地形险峻、高铁公路难以达到的偏远地区以及海岛全部覆盖进低空网络。
一边是期待，另一边，赵德力也十分清楚，从 步走向第三步仍需五年以上。他表示，低空产品从新生到安全成熟，要兼顾低噪音和低成本两方面，这需要五至六年的迭代时间。具体来看，第三阶段“空中的士”的产品对安全等级要求极高，在城市低空飞行产生的噪音也要 低，其适航取证比 阶段“野外飞”的难度更大。
不仅如此，控制成本也是商业化运营要面对的挑战。赵德力举例，从广州乘坐动车或高铁前往香港需要200—300元，低空通勤想要布局广州—香港航线、吸引更多乘客，其定价也不能过高。因此，在第三步，低空企业和相关部门也要考虑如何在一定的价格范围内控制成本、实现盈利。
“现阶段，低空产业正在 ‘飞起来’的问题，然后再 ‘飞得好’‘飞得便宜’的问题，这是一个过程。在未来的二十年，随着技术、开发和 到位，中国的低空经济会像新能源汽车一样突飞猛进，拥有巨大的发展前景。”赵德力说道。
北京商报记者 关子辰 牛清妍
